“排头兵”岂能成“断头路”？——关于正视丹阳铁路资源严重失衡

唯一色彩 · 发表于 2026-3-30 18:37

尊敬的吴SJ：

您好！欣闻您履新镇江市委SJ，这既是ZZ对您卓越能力的充分肯定，也是镇江人民的热切期盼。我们谨向您致以最诚挚的祝贺，并借您履新之初，就事关丹阳发展命脉、牵动百万丹阳人民心弦的交通困局，向您呈上这份饱含期盼的QINGYUANSHU。

一、丹阳作为“排头兵”的贡献与地位不相匹配

丹阳一直是镇江发展版图中最强劲的引擎。2025年，丹阳GDP突破1600亿元，以占镇江约五分之一的人口，贡献了全市近一半的经济总量；一般公共预算收入达84.18亿元，总量位居全省县（市）前列。镇江此前多次强调“丹阳强则镇江强”，这一论断既有历史依据，更是现实写照。然而，作为“排头兵”的丹阳，在重大交通资源配给上却长期处于“被遗忘的角落”，这无疑是对这句承诺的莫大讽刺。

二、丹阳铁路交通陷入“三重困局”，严重制约发展
丹阳的铁路出行现状，已到了让市民“心酸”、让企业“望而却步”的地步。

第一重：丧失铁路枢纽(连镇)，与重大机遇失之交臂。此前丹阳已痛失一条重要的铁路连接线，导致区域路网中的枢纽地位被严重削弱。当前，连镇铁路南延（镇杭铁路）正处于路线方案研究的关键期，省交通运输学会专题调研中已明确将“拟规划建设的丹阳西站”列为重要考察节点。这是丹阳重塑交通格局的最后窗口期，若再错失，丹阳将被彻底边缘化。

第二重：丹阳站车次安排“倒挂”，市民出行尊严受损。丹阳站作为服务主城区的核心站，车次安排极度不合理。高峰时段一票难求、车次稀疏，而夜间车次却扎堆，这种“削峰填谷”式的排班，完全无视市民正常通勤需求。以南京返程为例：南京南站返回丹阳的最晚班车为20:41，而返回镇江却可至22:21；南京站返回丹阳的最晚班车更是早至18:09，返回镇江则可至20:37。这意味着，丹阳人在省城稍晚办事或下班，便面临“有家难回”的尴尬。全天南京至丹阳仅56趟车次，而南京至镇江高达161趟。丹阳贡献了远超镇江市区（按可比口径）的经济体量，换来的却是不足镇江站三分之一的车次服务，这样的资源配置，如何匹配“排头兵”的地位？

第三重：丹阳北站沦为京沪线“末梢”，形同虚设。丹阳北站作为京沪高铁线上的站点，本应是丹阳对接全国的快车道，如今车次却已沦为京沪线倒数第一，甚至不如安徽的定远站。这座耗资巨大的现代化车站，因车次极少、停靠时间不便，几近闲置，不仅造成国有资产浪费，更让丹阳在高端商务出行、人才引进竞争中处于绝对劣势。

三、交通“短板”已成丹阳发展的最大掣肘

丹阳拥有眼镜、汽车零部件、五金工具等七大主导产业，培育了多家国家级专精特新“小巨人”企业，是名副其实的“智造名城”。然而，在当下区域竞争白热化的阶段，人才和高端要素对交通便捷度的要求极高。一个高铁车次稀疏、晚间返程无门的城市，如何留住人才？如何吸引投资？长此以往，丹阳的产业优势将被逐步消解，“丹阳强则镇江强”也将成为一句空话。

四、恳请新SJ重点考虑，统筹解决“一站两线”问题

吴SJ，您履新之际，正是丹阳交通困局迎来破局的关键时刻。我们恳请您站在镇江全域高质量发展的战略高度，兑现镇江一直强调的“丹阳强则镇江强”的承诺，恳请重点关注交通三件事：

1. 全力争取连镇铁路南延线设立丹阳西站。这是丹阳融入“轨道上的长三角”的最后机遇，也是提升镇江全域交通枢纽能级的关键一步。请市W、市ZF将此作为“头等大事”，亲自带队向上对接，确保丹阳不再缺席重大铁路布局。
2. 恳请协调优化丹阳站车次安排。请求市W、市ZF协调铁路部门，尊重丹阳作为经济大县的实际出行需求，增加丹阳站高峰时段车次，并大幅延后南京方向返程末班车时间，至少与镇江站持平。
3. 恳请增加丹阳北站停靠车次。丹阳北站不应成为京沪线上的“摆设”。请积极向上争取，恢复并增加京沪高铁丹阳北站的车次停靠，让这一国家级基础设施真正服务于地方发展。

交通兴，则百业兴；丹阳强，则镇江强。我们坚信，在您的领导下，镇江一定能打破行政壁垒，以更加公平、高效的资源配置，让丹阳这颗“排头兵”重焕光彩，带动镇江全域实现更高质量的发展。

恳请吴SJ百忙之中，倾听百万丹阳人民的心声！