四等小站里，“00后”守护一路平安

齐梁君子

四等小站里，“00后”守护一路平安  没有人声鼎沸，只有平均5分钟一趟列车  2026-03-19             
      为期40天的2026年春运已落下帷幕，“00后”助理值班员（内勤）陈家诺也松了一口气。回忆起自己职业生涯经历的第一个春运，辛苦之余，骄傲更多。
      京沪铁路线上，有一个高资站。车站位于丹徒区高资街道一条小路的尽头，这个四等中间小站既安静，又嘈杂，没有乘客进出站的人声鼎沸，却时不时就有列车经过，留下呼呼风声。车站虽小，但这里的工作并不轻松，日均办理232趟列车通过，春运期间高资站更是增开52趟列车，平均每5分钟就有一趟列车通过。2025年8月，“00后”陈家诺入路；2026年2月，定职不久的陈家诺就经历了春运。
      “听到春运开始了，内心无比忐忑。”陈家诺回忆，当时自己怀疑能不能坚持下来，也害怕万一做错了怎么办。好在师傅和站领导给了他信心。他告诉记者，春运培训时，自己听得非常仔细，也会认真记录老师傅们讲解多种应急处置实例。
      培训空闲时，他还磨着师傅一起，一遍遍复盘、一次次模拟。很快，在师傅的帮助下，这个新手快速成长为能够独当一面的行车人。
      外面看着僻静的高资站，信号楼里却十分忙碌。控制台前的屏幕上，光带不停闪烁跳动；车站值班员工位前的电话，隔一会就会被提起来一次；旁边的对讲机，使用频率更高，和司机的联控全靠它。
      紧盯屏幕、发布指令、与司机联系……这些复杂的步骤，陈家诺与师傅配合默契，处理得得心应手。“入路后，第一次面对控制台上密布的按钮和繁杂的接发列车程序，我就暗暗下了决心，要将这些全部搞懂弄通。”陈家诺说。
      工作时需要注意力高度集中。高资站实行二四六班制。采访当天陈家诺是下午班，他说：“下午班算轻松，最难熬的是后半夜，困了就站起来走一走，洗把脸，再喝杯浓茶提神。”春运期间，某天的凌晨2时，接班后的陈家诺办理好一趟货车的通过后，车站值班员立即下达后续指令：“电力客车K2185次I道通过，电力13012次4道停车，待避后续动车。”陈家诺全神贯注聆听指令，一边复诵着指令，一边两眼紧盯控制台屏幕，右手快速操作鼠标，排列上下行两条不同的进路。5分钟后，一趟动车组安全通过。
      列车开行高峰时段，陈家诺需要和车站值班员轮流就餐。有一次，他刚端起煮好的面条，还没来得及吃，车站值班员发出指令：“电力客车K1155次开过来了。”陈家诺立刻放下碗筷进行复诵，待列车安全通过后，碗里的面条已经坨了。这个“00后”稚嫩的外表下，藏着踏实可靠，“面条坨了还能吃，安全却是一丝一毫都不能松懈。”
      辛苦之余，也有感动。陈家诺回忆，有一次联控结束后，对讲机里又传来司机的声音：“新年快乐！”愣了一秒后，他回应：“新年快乐，一路平安。”事后回想起这个瞬间，陈家诺依旧觉得感动。“爸爸总会叮嘱我好好干，说铁路工作光荣着呢。”陈家诺坦言，经历了职业生涯第一次春运后，他有了切身体会，“想到在外奔波一年的游子们，都能坐火车回家团圆，而我们默默守护着大家的安全，自豪感油然而生。”