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想看清一个城市的全貌，就必须让自己飞升到几百米的高空，用上帝的视角去扫视地面。所以，一般的城市宣传片，少不了航拍镜头的大场景渲染，有了高度，才有全局。
到了空中往下看，城市就像一个活生生的生命体。成片的建筑物，是这个城市的肌肉。而那纵横交错的交通路网，犹如疏密有致、游刃有余的血管和经络，遍布这个城市的每个角落，流畅生动，川流不息。交通，让这个城市与世界有了联系，从这片土地的任何一个点出发，都可以到达你想去的地方。
丹阳地处苏南，是全国经济发达地区之一，这里就有交通便捷的功劳。以前出门招商，宣传单上总会在重要位置赫然写上：丹阳，地处长江三角洲，沪宁铁路、京沪高速、京杭大运河穿境而过，距常州机场仅半小时车程。
丹阳的“交通人”可谓是“四路大军”。全市的路网规划布局和重大交通干线由交通部门实施，水路河道的通行由水利部门维护，城市道路的完善由城建部门建设，乡村道路则由乡镇组织修建。正是各方面协同发力，才有了今天如此完备的交通格局。
丹阳的经济和交通相得益彰，互相促进。有了财力保障，创造更好的交通条件就有了底气。可更为难得的是一代又一代的交通人，在城市道路建设上独具的“前瞻性”，这不仅需要智慧，更要有顶住压力的勇气。如今，当你穿行在现代气息的都市，享受交通的便捷时，那些一闪而过的交通地标，深深镌刻着他们的“想当年”。那几件淹没在时光长河里的交通故事，影响了一个城市的未来。
一
进入八十年代，我国的改革开放全面展开。“要致富，先修路”成为全社会的共识，丹阳的城市大交通开始启动。首先摆上议程的是城区主干道新民路的改造。当时的新民路可是丹阳市区最繁华的商业街区，作为一个城市唯一的东西通道，可到了市政府大院以东的麻巷门桥一带就戛然而止了。再往东去，就不再是城市道路的模样，而是大片农田里的乡间便道了。要扩大城市规模，新民路就必须向东延伸。说起丹阳城市繁荣的历史，就是一部从西门丁巷出发的“一路向东”的故事。商业中心也从西门谷口街转到双井巷，然后再到贤桥头、新市口，直至现在的新区吾悦商贸区。
新民路向东延伸，已经成为市委市政府领导一致认可的重大决策，可建设方案拿出来后，分歧就出现了，并在多次会议上争论不休。焦点是要不要建这么宽？时任市长与建设部门拿出的方案是双向四车道，这样做的目的是超前布局，为以后的商业繁荣留足空间，避免建好不久又形成拥堵，反复拆迁浪费巨大。很明显，这是具有战略眼光的建设方案。可在当时“以粮为纲”的大背景下，占用这么多良田建道路，是许多人不能接受的。于是，不仅会议上争执激烈，就在组织现场视察时，还有人跺着脚抱怨：“修个路，要占用那么多田地，简直是败家啊。”
“交通人”顶着来自上层和周边的巨大压力，全然不顾遭人诟病的风险，“固执己见”，坚持立场。城市建设单位如期建成了宽阔的新民东路。经济发展的步伐难以想象，城市繁荣的速度也是日新月异。如今的新民路虽然拥挤，但交通人的远见卓识和坚持真理，让这条城市干道三十年后仍然能够保持基本畅通的交通功能。
二
曾几何时，挖掘历史文化，城建“修旧如旧”成为一种席卷全国的浪潮。有人提出复建老城墙，展现丹阳这个古老的江南小城特色。经过精心规划和开工建设，一道从万善公园起步的城墙向西展开，香草河成了护城河。城墙上可以散步观景，城墙下有若干门洞可以穿越到河边，沿岸杨柳成行，波光潋滟，成了市民散步休闲的好去处。城墙根下，小商小贩摆摊设点，呈现了古老丹阳浓浓的烟火气。万善塔下还修建了城楼和牌楼，成为那个时期一道独具特色的风景线。
可是，由于城墙的地基不牢，又有赶工期的因素，几年以后，好多地方出现裂缝和坍塌，穿越门洞成为重大安全隐患。修缮工程持续不断，也没能彻底解决问题，成了丹阳人的一块心病。时任市委主要领导来自苏南发达地区，深知完善城市交通框架对于人民生活和地域发展的深远影响。已经进行全市交通路网的全盘布局，提出“乡镇半小时通达”的交通规划。并要求乡镇交通干道两侧五十米内，不允许任何建筑，并及时种植绿化树，为以后拓宽改造留下空间。
城市路网最大的矛盾是东西交通线路的拥堵，老城区贯通东西的只有一条新民路，中山路只通了半截。特别是随着开发区经济逐步繁荣，老城区往开发区的车流量迅速加大，现有通道完全无法满足需要，市民意见很大。尽快建成新的东西交通干道，成了丹阳城市交通的当务之急。
可是，要在房屋密集的老城区拆迁新建一条道路谈何容易，不仅投资大，而且时效慢。正在这个当口，老城墙的修补工程再一次提上日程，市委市政府领导在反复的研讨中，慢慢把目光聚焦到这亟待修缮的“危城”上，大胆提出“拆除破城墙、新建万善路”的设想，这样就能化最小的代价，用最短的时间，实现拆危与通达的双赢。
一石激起千层浪。城墙工程浩大，已经渐渐成为丹阳人熟悉的风景，让这个不是古物的古景“消失”，不仅参与设计建设的当事人舍不得，周边的市民也难以接受。于是，拆墙建路的阻力空前巨大，考验着丹阳交通人的智慧和胆识。经过反复研讨、统一思想，顾全大局的丹阳人还是选择了“忍痛割爱”。一场浩大的拆墙工程迅速展开，那个贯穿东西的城墙从丹阳的城市版图上消失了，取而代之的是一条宽敞整洁的万善路，丹阳城区多了一条贯通东西的主干道，再有南二环大桥的“加持”，大大增强了新老城区流动的便捷度。冲破“围城”局限，提高了市区与城南片区的融合度，随着“高新区”的设立，加速了丹阳南部的经济发展进程。
三
地方设立经济开发区，是改革开放年代的一项重大举措，这不仅扩大建成区的规模，也改变了城市格局。丹阳经济技术开发区的选址，最初有两个方案，一是向南，一是向东。向南发展，一马平川，交通便捷，土地平整费用少，基础设施建设见效快，而且，相对而言，南部乡镇的经济发展水平也高于城东。但向南人口密度相对较大，村庄拆迁难度大，用地成本较高。如果向东选址，运河以东的荆林、大泊、胡桥三乡镇经济相对薄弱，但由于地处丘陵，大部分土地高低不平，村庄建筑物相对稀少，拆迁面积小，可以节约投资和时间。最后还是考虑财力承受能力，选择了向东建立经济技术开发区的方案。
城东设立开发区，大运河和沪宁铁路就成了两道屏障，原有桥梁和道路显然无法满足开发区建设的交通需求。这样一来，跨越大运河和沪宁铁路的交通设施建设变得至关重要，给交通人加大了压力，提出了新的要求。
伴随着开发区的日益兴旺，云阳大桥和人民大桥先后进行了改扩建，并陆续新建了南二环、北二环大桥，现在还有了南三环和北三环大桥，这些跨越运河的桥梁，成为新老两城的重要连接点。其实，每次老桥的升级改造，起因都是大运河航道的升级，在拓宽航道水面的同时，跨河桥梁就必须相应抬升和加宽。
云阳大桥和人民大桥拆建了两次，有了现在的模样。南二环大桥，属于新桥，也因航道“四改三”，进行了一次拆建改造。在选择新桥建设规划时，交通人的“据理力争”功不可没。
上级交通部门根据大运河航道升级改造的要求，规划了新桥的建设方案，引桥依然维持从地下穿越沪宁铁路的传统模式。这时候，主抓交通的市领导和交通负责人坐不住了，因为他们不想“重蹈覆辙”，他们有一个属于丹阳人自己的“立交桥梦”。
由于运河与铁路平行，相距不过百米左右。丹阳的跨运河大桥引桥下来，随即就是穿过铁路涵洞。由于涵洞地势低，每到发水季节，雨水超出排水的装机容量，涵洞就会灌水，不仅容易造成淹人淹车的事故，更重要的是完全阻断了东西交通。有一次涵洞淹水，工作人员抽水时，抓到了八百多斤活鱼，那都是从附近鱼塘跑过来的，这成了铁路涵洞辛酸的笑话。痛定思痛，交通人暗下决心，一定要利用这次“桥改”的机遇，让引桥上跨沪宁铁路，打造纵横交错的立交桥，从此告别丹阳人的“穿洞”岁月。可是，这样一来，投资造价要增加很多，上级交通部门肯定不会随意做出改变。于是，他们连日向上汇报、建议，一次又一次的诚恳态度，终于得到上级认可，改变了原有设计方案。
方案改了，上级安排的投资预算也相应增加了，可地方配套资金也要增加，这让捉襟见肘的地方政府犯了难。交通人哪肯因此而放弃，继续向上说明情况、争取支持，终于解决了所需建设资金。一座具有现代气息的北二环大桥终于落成。华灯初上时，那游龙一般的立交桥金碧辉煌，车行至此，流光溢彩，宛如闪亮的音符在优美的旋律里穿行。
岁月更迭，光阴荏苒，人们在日常的交通中慢慢长大，走近梦想，奔赴理想，在人生征途上一路跋涉，马不停蹄。而那些桥、那些路、那些风景，静卧在这个城市的怀抱里，陪伴着你怀揣美好，徜徉到你想去的每一处诗和远方……
作者简介：江楠，原名吴敏德，丹阳人，江南才子。 | 
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发表于 2024-7-30 17:11
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发表于 2024-7-31 21:40
