花英雄

箩  行
6 O- [7 j: N5 v  X' `丹阳的水陆交通十分发达，长江、京杭大运河及县内的丹金溧漕河、香草河、简渎河、鹤溪河、吕渎河组成了丹阳境内的水系网络，河道纵横相互通航。丹阳境内的陆路交通也十分发达，各乡镇至县城都有古道贯通，乡镇间也都有道路相连。丹阳地区盛产大米、糯米、小麦，以及南北什货，进出商贸交易全靠船运，丹阳城各城门外的河道上，都建有码头，以便运输上下货物，由于商贸交易发达，装卸货物需要大批苦力，所以，应运而生的丹阳箩行也就十分盛行。百姓视点,社区,论坛,信息,房产,人才,装修,美食,摄影,户外,汽车,车友,音乐,交友,女性!2 @0 N$ f$ O* b! ^) k2 x8 }
所谓箩行，因旧时装卸货物全靠肩扛人挑，丹阳米行特别多，两只小箩，一根长扁担，就能承接装卸粮食、货物的任务，这样的行当被人们称谓箩行。开设箩行利润丰厚，所以，只有社会恶势力、在官府的授意下招揽苦力（脚夫），独霸码头，任何人都不得染指，这是旧箩行的特色。在旧上海，抢占码头血染黄浦江的事常常发生，上海码头多，社会恶势力无不占领码头为王，剥削苦力而拼得你死我活。丹阳也不例外，常常因争码头引发血案。旧时的丹阳箩行，都备有扁担、小箩、木十字货架和独轮车，装卸散装稻谷、小麦等粮食，都用小箩一担一担挑，如是米、面则一袋一袋扛，如油坊运豆饼，则用十字货架装好再一担一担挑。遇上路途较远的货运，就用独轮车运送，最有意思的是箩行还用独轮车送人，因那时没有汽车，有钱人家的老妇人或小姐，要去茅山烧香，就到箩行雇佣独轮车和苦力，小车一边坐一人，带上干粮，从南门出城，沿着古石板路，车轱辘一路叽叽咔咔经麦溪、延陵、前往茅山，路上还得住宿客栈。
0 U; u  ~5 i5 i3 E# h丹阳翼网论坛笔者记得东门外迎春桥畔的码头非常热闹，这里有油坊，饼行、粮行、酱醋坊、南北什货店。这里离贤桥闹市最近，一条东门大街，另一条东河路只需步行十几分钟就到贤桥、大街，这里的箩行生意很好。南门开泰桥两侧的码头也十分繁忙，南门外牛市交易、粮油交易、竹行、客运码头都集中在那里，所以，箩行生意也很好。老西门外码头更是热闹，因为老西门外米行、米厂特别多。西门外司徒、河阳、练湖一带盛产的大米，全在这里加工外运，老西门桥两侧码头停靠的船只，一艘接一艘。沪宁铁路建成后，到抗日战争时期，丹阳开设新北门，在古九曲河上也建有码头，日本人在丹棉纱厂河对面、海会寺都建有粮库，箩行也给日本人搬运粮食，当然，日本兵三步一岗，五步一哨，看守苦力搬运抡来的粮食，以防饥民抢粮和苦力偷懒。
6 c/ l5 K! ]0 z5 ]6 k! `旧时的苦力（脚夫）基本上都是无地农民、兵荒逃难的难民，他们无任何生产资本，只有靠自身的一双肩膀和两条腿，从早到晚出卖力气，争一点养命钱，还得挨打受骂被盘剥。笔者家在城郊，有两个叔叔曾在箩行干过苦力，小时候常看他们搬运粮食，特别是入库上堆，一麻袋稻扛在肩上，反背双手，在屁股上方托着，躬着腰一步一步地在跳板上往上跨，最高时要爬五级跳板，一天干下来，人累得七倒八歪。解放后，箩行主及码头恶势力都被铲除，苦力当家作主，在人民政府的领导下，成立了“地方国营搬运公司”，随后运输工具也出现了根本变化，小板车、大板车、码头土吊机，再后来就有了汽车，苦力的劳动强度大大减轻，生活有了保障。

dyzqb

箩行，至今确实难见了。这些工艺，可能以后要失传了！可惜呀！

小宝豆豆

天方夜谈

时代在进步呀！有些是不可避免的！